TBWOODS Sure-Flex8HS/Sure-Flex6JS 联轴器弹性体

齿式联轴器的齿部要经过高频蘸火处理来保证联轴器使用硬度要求，一般齿式联轴器材质要求为45号钢锻件，联轴器粗加工后在进行调质处理，硬度就能达到70度左右，内齿外齿咬合的话扭矩和转速就能保证国家机械标准要求。所以齿轮本身就带硬度，高频蘸火的时候，外齿度数可以高一些，内齿定的度数不能高于50度。因为内齿本身壁厚就很薄，如果高频处理后温度过高，会使内齿发生受热变形或者使用过程中发生扭断，主要原因是受热后钢件变的又脆又硬。齿式联轴器的锻钢件具有很高的耐热性能。当温度高于480-540℃时，普通的碳钢和低合金钢会迅速的氧化，形成的氧化皮不能保护氧化皮下面的金属不进一步氧化。如果钢材长期的被置于这样的高温环境下，它们会逐渐的变成金属氧化物。铸钢件可以有效的抗击金属高温下的氧化现象。齿式联轴器在安装时一般选用热装或者胀紧套夹紧安装，一般最常用为热装，其特点是能保证轴与联轴器轴孔之间更好的配合，更紧密的接触，有利于联轴器正常运转，不会出现晃动的现象，最主要的特点是为了保证联轴器使用寿命，对轴起一定的保护作用。齿式联轴器在热装时应注意气焊的温度不要调的过高，以免把轴孔烤化。一般温度控制到100℃-120℃之间最为好，烤时不要在轴孔内停留时间过长，一定要均匀有节奏的进行操作。联轴器材质得到很大程度的调整，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能。调质处理后得到回火索氏体。齿轮渗碳，氮化、普通碳氮共渗过各中，渗碳变形大，且变化规律随机性大，不易控制，另外渗碳后天面强度有很大提高，但表面压应力小，要增加喷丸处理进行强化，这样更加大了工件的表面应力，常引起表面出现微裂纹，且齿面精度降低。

在正反转时具备有完全相同的特性对于设置导流管的调速型联轴器，联轴器厂家在布置倒流管与旋转方向的时候注意，如果联轴器反向旋转，导流管将不起排油和调速的作用。过载防护对于要求具有过载防护性能的耦合器，其过载性能必修与原动性的过载能力结合起来考虑。如当原动机为电动机时为防止电动堵转烧毁，应使电动机所发出的转矩大于联轴器所能出现的力距。在减速机的安装过程中为了保证减速机的有效性，一定要正确的安装减速机，禁止锤击、正确的添加润滑油等等,减速机的联轴器安装一般是采取热装的形式。做好联轴器的热装准备，需要使用汽油或者煤油清洗轴颈和联轴器的配合处；查看部件是否有粗糙、损伤问题，如果有损伤则需要采取措施消除，当加热到指定温度后，测量加热后的膨胀数值，以测量联轴器膨胀后的内径，然后将加热膨胀的内径数值量棍放入联轴器内径孔，进行热套工作，就完成了减速机联轴器的热装工作。在测量轴颈和联轴器内径及键槽尺寸，如果部件尺寸不符，则需要进行修配，保证联轴器可以正常的热装。联轴器热装时，需将温度加热至250℃左右，在升温时温度不能升的过快，否则会影响联轴器温度均匀性。核对联轴器是否与另外一个相联结的联轴器成对，将相对应的联轴器安装在减速机上。检查联轴器配合面的完好性，查看其表面是否存在毛刺、擦伤等缺陷。加热过程中如果用样杆测量孔径数值时，应该停止加热操作。热装完成后，应使用冷水对轴颈使其冷却，保障减速机的整体功能。联轴器的结构也影响着花键连接的状态,过长的转接套齿会导致松动连接的失效,从而导致危险振动的发生。通过联轴器动力特性实验,测量得到弹性轴呈弯曲形态的弹性联轴器的临界转速,证明了花键松动连接转变为柔性连接可能性的存在。联轴器作为航空发动机、减速器、动力装置或者功率吸收装置之间的连接结构,在实际工作中会遭遇到因振动过大而造成事故的发生。